Le risque est une partie de la vie quotidienne. Même les tâches de base, telles que se rendre au travail ou manger, présentent un minimum de danger. Pourtant, certaines personnes préfèrent les activités comportant un niveau de risque démesuré, les activités dans lesquelles le risque est élevé peuvent être l’essentiel.
C’est certainement le but du Trophée Icarus, une course de paramoteur de cross-country, qui n’a cessé d’attirer certains des meilleurs paramoteurs au monde. Qu’est-ce que le paramoteur ? Imaginez un parachutiste avec un moteur à hélice attaché à l’arrière. Avec un bon départ depuis le sol, cette configuration peut vous mener assez loin et très haut.
C’est une entreprise prévisible mais dangereuse, mais elle a aussi ses enthousiastes. Pour le Trophée Icarus, ces passionnés se retrouvent dans deux classes : course et aventure. Pour gagner une classe de course, les pilotes doivent suivre un parcours donné sans assistance préalable, tandis que pour la classe d’aventure, la façon de gagner est un peu plus ambiguë, simplement pour avoir la meilleure aventure de paramoteur.
Pour le privilège, les pilotes Icarus paient 2 000 dollars et couvrent leurs propres dépenses pendant les 14 jours de la course. Pour décoller, les pilotes allument leur moteur, attrapent le vent dans leur «aile» et se mettent à courir. Si les conditions sont favorables, ils gagnent rapidement de la vitesse et, e
spérons-le, prennent leur envol. Mais bien sûr, cela n’arrive pas toujours, et lors de la dernière course du Trophée Icarus, l’échec était assez courant. L’échec ou le décollage est en grande partie déterminé par l’air, qui, lors de cette course, était maigre, grâce à une altitude de plus de 4 000 pieds. Les plantes pour le visage étaient assez communes.
Le risque associé au paramoteur peut sembler énorme, mais James Borges, un pilote britannique, a déclaré que pour lui, il s’agissait principalement de récompense. « Ce n’est pas vraiment une question de risque, nous essayons de gérer le risque autant que possible », a déclaré Borges. « Si nous faisons cela, nous allons voler de la même manière que peu de gens ». Borges a expliqué oralement ce que les sportifs et les scientifiques de sports extrêmes savaient depuis longtemps : si la peur est commune, elle est récompensée par une bonne dose d’adrénaline et de dopamine, les substances chimiques du cerveau responsables du bonheur et de la satisfaction.
En paramoteur, cela se traduit par beaucoup de manifs et de poignées de main après un vol réussi, même si, disent les pilotes, la montée d’adrénaline peut s’estomper au bout d’un moment. Au début, il y a toujours une poussée d’adrénaline. Au bout d’un moment, vous ne le sentez vraiment que lors de manœuvres ou dans des conditions extrêmes.